Redshift Shockstop gefederte Sattelstütze im Test

Inhaltsverzeichnis

Zusammenfassung: Redshift Shockstop Sattelstütze
Federungskomfort
Verarbeitung und Qualität
Maße und Gewichte der Redshift Sattelstütze im Test
Einsatzbereiche Redshift Shockstop
Sattelmontage, Einstellung, Pflege und Wartung
Redshift Shockstop Federwechsel
Alternativen zur Redshift Shockstop Seatpost
Fragen, Kommentare und Meinungen zum Redshift Test

Bei der gefederten Sattelstütze von Redshift muss man schon genauer hinsehen, um die Federung unter dem Sattel zu erkennen.

Für mich eine der schönsten gefederten Sattelstützen am Markt.
Was die Redshift Sattelstütze kann und für wen sie sich am besten eignet, erfährst du in diesem Test.

Mehr Informationen gibt es im Beitrag: Gefederte Sattelstützen im Test

Redshift Shockstop gefederte Sattelstütze im Test

Zusammenfassung: Redshift Shockstop Sattelstütze

Durch den Einbau der Federn ins Sattelstützrohr ist das Parallelogramm kompakt ausgefallen, was der Optik und dem Gewicht zugutekommt.

Die Stütze ist hochwertig verarbeitet und hat keinerlei seitliches Spiel.

Die Anpassung der Federhärte vor allem für schwere Fahrer ist durch das Einsetzen einer zusätzlichen Feder möglich.

Eine Feinjustierung der Federhärte kann durch die Abschlussschraube am unteren Ende der Stütze, von Hand oder mit einem 4er Inbusschlüssel, vorgenommen werden.

Redshift Sattelstütze richtige Einstellung der Federvorspannung

Nachteile sind der hohe Preis, ein maximales Nutzergewicht von 110 kg und die fehlende Freigabe für E-Bikes und Pedelecs.

Vorteile Redshift Sattelstütze

Federungskomfort
Verarbeitung
Feineinstellung
Gewicht
Design

Nachteile

Preis
Nutzergewicht
E-Bike Freigabe

Federungskomfort

Redshift Schockstop Parallelogramm-Sattelstütze mit schlankem Design

Der Komfort ist trotz knappem Federweg von 35 mm sehr gut.
Es gibt nur noch eine Parallelogramm-Sattelstütze, die mit dem gleichen Federweg einen ebenso großen Komfort vermittelt.

Mit der Verschraubung am Ende der Sattelstütze kann die Feder im inneren vorgespannt werden.
Dadurch verändert sich das Ansprechverhalten der Sattelstütze.

Wenn die Federung zu weich abgestimmt wird, neigt die Stütze zum Wippen.
Die Zugstufendämpfung wird von den Dichtungen im Sattelstützrohr übernommen.

Je nach Fahrergewicht und Sitzposition werden eine oder zwei Stahlfedern eingesetzt, die beide im Lieferumfang enthalten sind.

Verarbeitung und Qualität

Redshift hat die Shockstop sehr hochwertig verarbeitet.
Die beweglichen Teile im Parallelogramm weisen keinerlei seitliches Spiel auf.

Sattelstützrohr, Umlenkhebel, Sattelklemmung und das Parallelogramm sind aus Aluminium gefertigt.

Um Schmutz von den Gleitlagern fernzuhalten gibt es einen Fender, der mit einem Magneten und einem O-Ring gesichert ist und der die Rückseite des Parallelogramms schützt.

Verfügbare Versionen

Die Redshift gibt es ausschließlich mit 27,2 mm Durchmesser.
Alle anderen Querschnitte müssen mit einer Reduzierhülse angepasst werden.

Es gibt die Redshift Shockstop in 280 mm und 350 mm Länge.

Testfahrt Redshift Shockstop mit SQlab 612er Sattel

Maße und Gewichte der Redshift Sattelstütze im Test

Durchmesser: 27,2 mm
Länge: 350 mm
Gewicht mit beiden Federn: 567 g
Sattelversatz: 12 mm
Aufbauhöhe: 92 mm
Federweg: 35 mm

Einsatzbereiche Redshift Shockstop

Die gefederte Sattelstütze von Redshift eignet sich im Rennrad, Gravelbike und im Touren orientierten Mountainbike.

Wer eine leichte und unauffällige Parallelogramm-Sattelstütze sucht, ist mit der Redshift gut bedient.

Bei Bikes mit einer elektronischen Shimano DI2 Schaltung, kann die Batterie mit zwei zusätzlichen O-Ringen in der 350 mm langen Stütze eingesetzt werden.

Distanzspacer für DI2 Batterie nur für 350mm Sattelstütze.

Eine Freigabe für Pedelecs, E-Bikes und Pedelecs bis 45 km/h gibt es nicht.

Die Redshift Sattelstütze ist nach der Norm ISO 4210 getestet.
In der internationalen Produktklassifizierung für den bestimmungsgemäßen Gebrauch von Fahrrädern wurde sie in der Kategorie ASTM F2043 Kategorie 2 eingeordnet.

Hinweis: Produkte aus der Kategorie 2 können neben geteerten oder gepflasterten Straßen auch auf geschotterten und unbefestigten Wegen mit moderater Steigung bewegt werden. In dieser Kategorie kann es in rauerem Terrain zu kurzzeitigem Verlust des Bodenkontakts der Reifen kommen. Sprünge (Drops) aus einer Höhe bis max. 15 cm können vorkommen.

Sattelmontage, Einstellung, Pflege und Wartung

1. Breite Sattelklemmung 2. Sattelklemmschrauben sind schräg angebracht

Die Sattelklemmung ist mit 42 mm Länge größer als bei den meisten anderen Herstellern.
Das entlastet die Sattelstreben. Ein Nachteil der breiten Klemmung ist der kleinere Sattelverstellweg.

Es können sowohl Sättel mit runden 7 mm Streben als auch mit ovalen Streben mit 7 x 9 mm befestigt werden.

Der Sattel lässt sich stufenlos in der Neigung einstellen.
Das Festziehen mit Drehmomentschlüssel ist fummelig, da die beiden Klemmschrauben im Stützenkopf schräg angeordnet sind.

Die Wartung und Pflege beschränkt sich auf die Reinigung der Stütze.

Eine Bedienungsanleitung liegt der Verpackung nur in Englisch bei.

Hinweis des Herstellers:
Verwenden sie kein Fett oder Öl für die Drehpunkte. Die Lagerbuchsen sind für den Einsatz ohne Schmiermittel entwickelt und besitzen trocken eine bessere Leistung und längere Lebensdauer.